日前，特斯拉CEO艾倫·馬斯克公開對外表示，特斯拉2014年四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”，隨后其股價(jià)在第二天大跌5.7%。不過，在馬斯克口中的“出乎意料”，卻被外界普遍認(rèn)為是在意料之中。

　　按照計(jì)劃，特斯拉希望中國能迅速成為和北美一樣規(guī)模的大市場，馬斯克為中國市場2014年設(shè)定的銷量目標(biāo)為5000輛，但是，研究公司JL Warren Capital在分析了最新的汽車上牌數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，去年特斯拉在中國市場的表現(xiàn)低于預(yù)期。自去年4月特斯拉在中國市場交付首輛Model S以來，9個(gè)月中僅收到了不到2500輛的訂單。12月的訂單數(shù)為442輛，比11月的471輛下降了6%。

　　其實(shí)，特斯拉的銷量不及預(yù)期，原因很簡單：隨著特斯拉身上的神秘光環(huán)逐漸褪去，大家開始考慮買一輛昂貴的電動(dòng)車是否值得。2014年，當(dāng)特斯拉剛剛進(jìn)入中國時(shí)，由于消費(fèi)者的獵奇心理，這家來自美國的電動(dòng)車企業(yè)迅速成為了國內(nèi)消費(fèi)者熱捧的對象。但隨著特斯拉進(jìn)入中國市場的時(shí)間不斷增長，它的神秘感開始下降。

　　更為重要的是，當(dāng)越來越多的消費(fèi)者開上特斯拉后，特斯拉在品質(zhì)和售后服務(wù)上的硬傷，很難在首批用戶中建立口碑。此外，特斯拉中國市場管理團(tuán)隊(duì)的頻繁更換，也讓公司很難在中國有一個(gè)統(tǒng)一的套路和體系來應(yīng)對各種問題。

　　當(dāng)然，特斯拉的努力也值得肯定，特斯拉官網(wǎng)顯示，截至目前，特斯拉在國內(nèi)有56家充電站。不過，中國市場不同于美國，在接連碰壁后，馬斯克在接受彭博社采訪時(shí)將中國稱為一個(gè)“百變牌”一樣難以預(yù)計(jì)的市場。其實(shí)，特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)，外界就普遍認(rèn)為其要在中國謀求更大的發(fā)展，需處理好諸多難題，很顯然，這些難題是技術(shù)難以攻克的。

　　馬斯克的表態(tài)對特斯拉來說是件好事，只有他了解到中國市場的水有多深，特斯拉的運(yùn)營才能更接地氣，銷量也會(huì)穩(wěn)步提升。（錢瑜）