見證中國制造的首款路虎——攬勝極光的上市，本是一件喜事，但端坐現場的我卻喜憂參半。

　　在不足60分鐘的新車發布中，奇瑞捷豹路虎的高管輪番登場，演講的主題緊緊圍繞“品質”與“標準” 。言及國產，每每先談品質——這是奇瑞捷豹路虎的不自信，更是中國消費者的不自信；這是汽車企業的悲哀，更是中國制造業的悲哀。

　　近年來，提到中國設計、中國制造、中國質量，特別是高檔品牌實現本地生產，總會有懷疑、質疑甚至是鄙夷的聲音。其中多為客觀公正者善心“相詢”，但也不乏別有用心者惡意而問。遠如沃爾沃S80 L轎車落戶長安，近如英菲尼迪Q50 L轎車定居東風，自主如華頌 7 商務MPV破繭而出……無不受到關于品質與標準的質疑。

　　客觀地說，時至今日仍在質疑國產汽車的品質，未免有失偏頗。即使不談紅旗、東風，北京Jeep、上海大眾等合資企業均有超過30年的合資制造歷史。此外，零部件的采購體系早已在華“開枝散葉”，擅長外飾設計的延鋒、精于底盤系統的博世、鉆研傳動系統的采埃孚、稱雄汽車安全的天合……均在華設立獨資或合資企業，以便利前期參與研發、降低批量物流成本。

　　奇瑞不傻——對于歷盡千辛萬苦才“明媒正娶”的捷豹路虎疼愛有加，怎會舍得“拖其后腿”。在國產攬勝極光的發布現場，雖然有奇瑞集團的高管正襟危坐， 但是盡量避免談及奇瑞而引起不必要、無依據甚至是無下限的遐想，為初生的“極光”減分。

　　捷豹路虎也不傻——無需質疑其會因降低成本而自毀品牌、自降身價。對于捷豹路虎，無論在哪里生產，都必須生產“捷豹”、“路虎”，而絕不能是一輛受人懷疑和詬病的“其他”。

　　首先，中國制造攬勝極光提供三種選裝套件，定制時間大幅縮短，不再需要五六個月的等待時間。其次，中國制造攬勝極光的后排座位更加講究，皮椅使用牛津真皮、添加中間座椅靠枕和出風口，為單一市場調整配置現在變得易如反掌。最后一點也是最重要的一點，攬勝極光實現中國制造后，對消費需求、設計瑕疵的響應速度更快，省略了與設計、售后等多個部門的溝通、調研，每年的年度改款都能讓產品“煥然一新”。（文/記者 吳毓）