“這輛車，他們倆造腦，我造腿。”2月3日晚，在北京舉行的易奇汽車by iVokaOS發布會上，奇瑞集團董事長尹同躍指著臺下的兩位合作伙伴——易到用車創始人兼CEO周航和博泰公司總裁應宜倫，詼諧地說。

　　此前，這兩位搭檔的演講已經足夠吸引眼球，尹同躍的脫稿演說則顯示出不一般的效果。近幾年在產品發布會上盡量低調發言的尹同躍，恢復了積蓄已久的活力，其與生俱來的幽默感重現，頗有滿血復活的架勢。

　　經歷了艱難的轉型期，奇瑞在某種程度上已經實現了蛻變。從研發、產品、營銷到銷售體系，奇瑞都進行了全面的梳理，體系力顯著增強。更重要的是，奇瑞似乎已經摸到了互聯網時代的門道，與易到、博泰的快速結盟，就印證了這一點。

　　據了解，易到、奇瑞、博泰三方將創立合資公司“易奇泰行”。博泰提供車聯網技術，易到提供智能共享平臺，而奇瑞則負責車型開發和生產制造。“易奇泰行”的愿景是，基于互聯網智能共享計劃，打造全球第一款用于共享的智能互聯純電動汽車——易奇汽車by iVokaOS。2016年，基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS將正式推向市場，采用自由租賃方式；2018年，該車將以年銷15萬輛的規模，成為世界銷量第一的電動汽車。

　　“只租不賣”是易奇汽車by iVokaOS的關鍵詞。周航介紹，該車不用車鑰匙，是一臺“生來共享”的汽車，用戶只能通過在互聯網注冊的方式租用，從而實現真正的共享。“未來汽車就應該是一臺電腦加四個輪子，奇瑞作為車輛研發和制造集團，博泰作為中國車聯網領域較早的探路者，這二者的介入將能夠保證互聯網汽車概念的順利執行。而且,它將是一臺不用加油的電動汽車，滿電行駛200公里。”

　　應宜倫表示，博泰未來5年將投資150億元，用于開發智能汽車，并將在未來投資220億元用于車聯網領域。易奇汽車搭載的iVokaOS系統就出自于博泰，應用iVokaOS的汽車，可實現多種功能，如根據大數據智能調整座椅、方向盤，導航自動鎖定目的地，避免擁堵地段，選擇最佳路線，并可選擇附近價格最低的停車位。

　　這些內容在今天聽起來并不稀奇，“共享汽車”其實早已有之。奔馳就在歐洲將Smart用作“共享汽車”，采用會員制的方式，方便市民出行。2014年年底，戴姆勒旗下的Car2Go汽車共享租賃計劃登記用戶已超過100萬人次。值得一提的是，戴姆勒在中國早已成立汽車租賃公司，并試圖將Car2Go引入中國。

　　戴勒姆子公司Moovel亞太營運發展總監Rainer Becker表示，公司正在與中國多個城市進行洽談，推進Car2Go入華事宜，如果各地政府對新能源有要求的話，公司將考慮提供純電動Smart車隊。

　　與在中國醞釀許久的Car2Go相比，易奇汽車by iVokaOS還處在胚胎期，如果奔馳先下一城（Ｃar2Go已計劃今年登陸重慶），2016年才能上市的易奇汽車不免會有些被動。從表面上看，這是奇瑞與奔馳的競爭，但實際上，是中國車企與互聯網公司聯合勢力同跨國巨頭的競爭。

　　有業內人士認為，如果沒有一個創新的商業模式，只是拷貝Car2Go的成熟模板，易奇汽車面對Car2Go的競爭，未必會占優勢。但不可否認的是，中國互聯網企業在某些方面擁有較強的創新能力，最難能可貴的是，他們熟悉中國用戶的需求，能將本土化做到極致。此外，從成本控制上講，中國車企也有先天的優勢。這恰恰是“外來的和尚”難以做到的。

　　誰能改變中國汽車交通生態，掌握中國城市出行的核心需求？是在國外擁有成熟經驗的Car2Go，還是初生牛犢不怕虎的易奇汽車？目前，“共享汽車”在中國仍是空白，在這場全新商業模式的競速中，奇瑞與奔馳誰的機會更多？（記者 王超）