每到小長假、春節等假日外出或者返鄉探親時候，家里的汽車便“留守”了。實際上，汽車的實用率并不高，易到用車研究數據曾表明私家車有90%的時間都閑置。如何把這“閑置”的汽車利用起來，近兩年年迅速火爆的一種全新汽車租賃模式——汽車共享。

　　所謂汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，用于人們短期內租車，其預約和租車手續簡單。

　　汽車的共享一般是通過某個公司來協調車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。對于用戶來說，只要通過互聯網或手機在線預定，憑會員卡感應預先停靠在路邊的車輛，車門自動打開，取出鑰匙和油卡就能出發。使用完畢后，還回取車的位置，刷卡換車。一切服務均通過用戶的自助完成。

　　早在1990年，汽車共享的概念開始在海外萌芽，并成功地緩解了汽車過多帶來的問題。如今，在汽車共享上，法國巴黎有Autolib，德國有Car2go，美國有Zipcar，類似的租賃模式已在全世界蔓延開。近兩年內，國內已經興起了不少共享汽車平臺公司。對車主來說，只要將汽車掛到網上出租，就可以賺取一定數額的租金，一些共享平臺甚至直接打出“春節，讓你的愛車賺錢”的廣告標語。

　　據知名咨詢公司羅蘭貝格的數據，全世界范圍內的共享汽車的保有量自2006年以來已經增加了近兩倍。該機構預計未來幾年這塊市場還會以每年70%的速度繼續增長。預計在2018年全球用于汽車共享的車可能增長為30萬輛，比2013年增長3倍。

　　羅蘭貝格預測，未來5年內，中國大城市的交通狀況更加擁堵，且持有駕照人數比民用車輛數量多出了1.4億，而汽車共享在中國的需求量理論上來說會比許多國家更高，年增長率甚至會達到80%。

　　目前，中國現在已經有多家公司在努力打造P2P汽車共享商業平臺。國內自主品牌龍頭奇瑞汽車也和易到用車、博泰集團聯手打造了一家汽車共享租賃公司。戴姆勒集團的Car2go也已經在重慶進行試點。

　　有業內人士指出，理想的中國式“汽車共享”還面臨許多其他問題。如租用車輛后發生事故，雙方的責任如何劃分？使用中發生車輛損壞，車主如何向租車人追責？隨著人們用車理念的變化，汽車共享這種新興用車方式一定會得到進一步規范的。（王國信）