◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

　　隨著能源價(jià)格和市場(chǎng)需求方向的變化，天然氣商用車的銷量在前兩年沖高后開始回落。

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1~7月，天然氣客車產(chǎn)量為1.66萬(wàn)輛，比去年同期的2.76萬(wàn)輛的產(chǎn)量下滑了4成。同期，天然氣卡車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)量為1.04萬(wàn)輛，比去年同期的2.3萬(wàn)輛也大幅下降54%。

　　此前，天然氣客車曾因經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的特點(diǎn)成為大量城市客運(yùn)公交的選擇。然而，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，隨著今年來(lái)柴油的大幅降價(jià)，天然氣客車的經(jīng)濟(jì)性大打折扣；另一方面，隨著新能源電動(dòng)公交逐步占據(jù)推廣席位，天然氣客車在市政采購(gòu)上也逐漸邊緣化。

　　然而，在部分客車企業(yè)和市場(chǎng)專家看來(lái)，隨著天然氣探明儲(chǔ)量上升，天然氣商用車仍有發(fā)展空間，因?yàn)橄噍^于新能源車，天然氣在客車上的應(yīng)用將更為方便成熟。

　　天然氣客車經(jīng)濟(jì)性減弱

　　實(shí)際上，天然氣商用車銷量的下滑已經(jīng)讓部分企業(yè)率先感受到了寒意。

　　根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在天然氣客車領(lǐng)域，占比最大的宇通客車今年前7月的銷量?jī)H2980輛，同比減少44%；北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場(chǎng)中，陜汽銷量下滑61%至2610輛，一汽下滑71%至1207輛，中國(guó)重汽則下滑66%僅為907輛。“柴油價(jià)的下滑讓天然氣卡車的使用成本優(yōu)勢(shì)變得不再明顯。”一位熟悉中國(guó)重汽的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　據(jù)了解，8月24日，北京的柴油價(jià)格為5.57元每升，比年初的5.97元下降了6.7%。實(shí)際上，自去年9月至今年8月，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格共進(jìn)行了15次下調(diào)，而上調(diào)次數(shù)僅為5次。不僅如此，天然氣客車的價(jià)格還高出柴油車約30%。在這種情況下，天然氣客車的經(jīng)濟(jì)性減弱，對(duì)該車型的銷量造成了一定影響。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“公交采購(gòu)的下滑是導(dǎo)致天然氣客車下滑的原因。”而廣發(fā)證券的研報(bào)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)公交客車的采購(gòu)量下降了23.26%，這對(duì)于天然氣客車的銷量造成很大打擊。

　　據(jù)了解，天然氣卡車和客車銷量下滑的原因不盡相同。“卡車銷量整體在下滑，天然氣卡車這一細(xì)分市場(chǎng)的下滑并不奇怪。”楊再舜表示。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）統(tǒng)計(jì)，今年前7月國(guó)內(nèi)卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來(lái)，比起柴油價(jià)格的變化，卡車市場(chǎng)整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。

　　相比之下，客車的銷量并沒(méi)有太大幅度的下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，前7月客車整體銷量?jī)H出現(xiàn)0.5%的下滑，天然氣客車近4成的銷量降幅顯然并不全由客車需求的變化導(dǎo)致。

　　商用車電動(dòng)化遇挑戰(zhàn)

　　雖然天然氣客車和卡車銷量下滑有不同的個(gè)性化因素，但導(dǎo)致他們下滑的一個(gè)共性原因則是新能源商用車的分流。

　　工信部的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7月，純電動(dòng)商用車產(chǎn)量達(dá)到2.61萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)7倍；插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)8041輛，同比增長(zhǎng)85%。此消彼長(zhǎng)之下，新能源商用車已經(jīng)以3.4萬(wàn)輛的銷量超過(guò)天然氣商用車的2.7萬(wàn)輛。

　　在客車這一細(xì)分市場(chǎng)，這樣的分流則體現(xiàn)得更為明顯。根據(jù)廣發(fā)證券的報(bào)告，在天然氣客車所依賴的公交領(lǐng)域，上半年新能源公交客車銷售1.2萬(wàn)輛。“各地對(duì)新能源汽車的推廣讓新能源商用車的銷量得到很大提升。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，新能源客車的國(guó)家和地方補(bǔ)貼綜合后高達(dá)44萬(wàn)~60萬(wàn)元，這讓新能源商用車采購(gòu)的價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。然而，隨著新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制的推行，未來(lái)新能源商用車的推廣無(wú)疑將遭遇現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

　　與此同時(shí)，目前新能源車推廣還面臨基礎(chǔ)設(shè)施不完善的現(xiàn)狀。相比之下，起步多年的天然氣商用車配套設(shè)施建設(shè)更為完善。按照規(guī)劃，2015年底國(guó)內(nèi)加氣站總量會(huì)達(dá)到5000座左右，將會(huì)形成世界上最大的天然氣汽車加氣網(wǎng)絡(luò)。

　　崔東樹告訴記者，與在減少中的石油不同，天然氣探明儲(chǔ)量在逐年上升，其中僅2014年的探明儲(chǔ)量就大幅增長(zhǎng)20%至187億立方米。因此，在他看來(lái)，考慮到國(guó)內(nèi)能源未來(lái)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，“應(yīng)該調(diào)整商用車簡(jiǎn)單的電動(dòng)化推廣政策，同時(shí)商用車天然氣化也應(yīng)成為商用車未來(lái)發(fā)展的重要路徑之一。”