“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。這是很多出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。
近期，國內多地出現出租車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什么錢？去了什么地方？
記者調查發現，份子錢被出租車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被“騰轉挪移”用于企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經營出租車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。
企業違規連年上調份子錢，有些收費既不公開也沒有票據
份子錢是出租車司機向企業上交的承包金的俗稱，最早出現于20年前。從20世紀90年代中期開始，北京等國內大城市先后開始對出租車實行總量控制，并將出租車輛產權轉移到出租車企業手中，司機需要向企業承包經營，而企業則受到政府特許經營的準入限制。
雖然多地政府規定出租車公司不許隨意上調份子錢，但記者發現，很多出租車企業連年上調份子錢，如杭州10年來出租車份子錢就上漲了70%左右。
除了公然逐年漲價，一些出租車公司還私下暗漲。上海四大出租車公司曬出賬單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多位出租車司機向記者反映，按照公司對外公布的規定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4110元/月/人，但是公司每個月實際收錢超過5300元。
除此之外，多位出租車司機表示，有些份子錢收費有依據，有些收費既不公開也沒有票據，就是一筆“糊涂賬”。上海的一位出租車司機表示，按照公司的規矩，都是先交份子錢再開工，不交份子錢就不能開工，因此只能先交份子錢。至于收費是否合理，是否開具發票都統統顧不上了。
份子錢承擔40項經營成本，企業靠其穩賺不賠
高額的份子錢到底去了哪里？記者采訪了解到，目前，國內出租車企業向司機收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內包含日后還會返還給司機的基本工資、相關社會保障；另一種份子錢內則不包括上述部分費用，只涉及車輛使用費用和企業管理費用。
但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業排除風險、確保賺錢的“超穩定”經營模式。
記者從北京市一份對份子錢“去向”的調查統計中看到，2013年被調查的出租車司機中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5279元用于承擔出租車企業的運營成本。
這5279元主要用在覆蓋司機人工成本、車輛相關費用、場地租賃費、企業管理費用、財務費用等幾大塊共計約40項具體的經營成本上。
其中司機“人工成本”為1900元/車/月，包括直接人工工資796元，以及根據工資總額按規定比例計提的職工福利費、工會經費、職工教育經費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業為老職工報銷的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經常不被支付和返還，轉而成為公司增加的利潤。
此外，“車輛相關費用”為2078元/車/月，其中含出租車折舊費、燃油補貼，以及車輛保險、年檢、驗車、計價器檢驗、GPS通信的相關費用。“企業管理費用”一共是1249元/車/月，包括企業管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會經費、教育經費等；除車輛以外的固定資產的折舊；通信費、辦公車輛費、日常修理及維護以及日常管理活動的物質消耗等費用；其他還包括消防治安費用、無形資產攤銷、遞延資產攤銷、物業費、綠化費、宣傳費等等。另外，“場地租賃費”和“財務費用”共為50元左右。
按照有關部門公示的數字，除去成本和稅費，北京出租車企業每車每月的利潤率在9%左右。按照當時收入算，每車每月企業可獲利537元。不過，這僅僅是出租車企業公開承認獲得的利潤。
記者從一份武漢出租車企業經營權承包費用目錄中看到，在承包東風愛麗舍車型的司機向企業上交的4000多元份子錢中，以車輛折舊費、車險等名目作為車輛使用的費用占了約60%，而以公司管理費為名目的費用則高達1500多元，占近40%。
同為類公益事業性質的服務行業，出租車公司近些年來的年均利潤率穩定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司母公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至超過百萬元。
不過，在利潤長期穩定的情況下，出租車企業對政府財政稅收的貢獻卻很有限。記者發現，在北京，每車每月需繳納稅費355元，占單車月收入的比例約為3%；在上海，每車每月繳納稅費占單車月收入的比例約為2%。
份子錢被“騰轉挪移”成為隱形利益，有小企業竟列支45萬元辦公費
盡管相關調查對出租車企業經營成本進行了公示，但是不少司機反映，企業在車輛修理、設備更換、人員開支等環節，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。
記者在上海采訪了三名駕齡在20年左右的出租車司機，他們說，除了明碼標價的份子錢，每月每人還必須要繳納所謂500元修車費。
此外，購買低價劣質配件給司機，也是部分企業在份子錢中獲利的手段之一。多位出租車司機反映：“公司給我們用劣質剎車片，正常的剎車片能用2萬公里，但他們給我們的剎車片跑了1萬公里就壞了。有位司機最多一個星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”
武漢一位出租車駕駛員魯師傅說，他上交的份子錢中還有一項是每月200元的天然氣改裝費。市場上一輛出租車“油改氣”價格僅4000元左右，按照份子錢的收取標準，一輛車使用五年強制報廢，僅天然氣改裝就得收費1.2萬元，為市場價格的3倍。
巨大的管理人員開支，也是份子錢中的重要成本構成。“基本上就是每周開一次會，強調遵守交通紀律，談不上什么管理。”很多司機反映。一位業內人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機的比例竟然為一比一；其中有一家上萬輛出租車的企業，各級管理人員竟有2000余人。
記者在武漢市一份出租車企業運營成本表中發現，有企業的管理費中出現高額辦公費、差旅費等支出項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。
同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻指出，很多出租車公司公布的支出項目不夠細，尤其是管理人員開銷不夠詳細和公開透明，這反映出份子錢收支存在嚴重制度漏洞。
北京匯佳律師事務所律師邱寶昌認為，政府不能無視既得利益的壟斷，打破出租車特許經營的壟斷模式，才是解決份子錢矛盾的根本出路。
(據新華社北京1月14日電 “新華視點”記者楊毅沉、李勁峰、葉健、陳尚營）