■胡印斌

    高鐵，高鐵！近年來，為讓高鐵“落戶”，很多地方加入高鐵走線、設站的“爭路運動”。或四處公關，廣拜菩薩；或群眾施壓，官員“拼命”，乃至近鄰反目，唇槍舌戰。新華社報道稱，湖南邵陽為了與相鄰的婁底爭奪滬昆高鐵市區設站，十萬邵陽群眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”。（1月27日新華網）

    十萬群眾喊著“下課”向官員施壓，確實夠“拼”的。相信官員們在這樣沉甸甸的“民意”壓力下，會更加“拼”，更加花樣百出地去公關、拜菩薩，以爭取影響有關部門的決策。不過，細細思量，總覺著這樣的行為透著幾分詭異，當地老百姓果真那么迫切地需要高鐵嗎？

    不可否認，在高鐵剛剛開始建設時，很多地方的老百姓擔心耕地被占、補償不到位，對高鐵的態度并不積極。特別是，因為高鐵設站本來就少，票價又較一般列車更貴，民眾很難便捷地享受高鐵的服務。其后，隨著高鐵網的密集，一般民眾對于高鐵的態度也開始發生變化，即從過去的“被高鐵”到現在的“迎高鐵”。但從“迎高鐵”到“搶高鐵”，甚至施壓官員，其間的跨越顯然有些過于跳脫了，不排除民意被裹挾、被代表的因素。

    不是說老百姓不可以向地方官員表達歡迎高鐵的訴求，也不是說地方政府不可以表達地方的官民意志，而是說，地方官員不可以采取挾民意，乃至鼓動民意的做法影響科學決策。

    高鐵如何走線、在哪里設站，應該是綜合權衡考量的結果，首先應該遵循國家關于發展高鐵的整體規劃，并遵循經濟社會發展的需要，科學決策。這其中，盡管不可避免地會受到一些人為的影響，一些利益體也會進行游說，但任何人為因素都不應該成為影響決策的“最后一根稻草”。

    尤其是，一旦高鐵與地方政府的政績綁在一起，必然會在官意裹挾民意的同時，出現扭曲高鐵發展的情形。

    事實上，已經運營的一些高鐵線路，至少在設站問題上確實存在一些問題。據新華社記者披露，記者買了去中部一個地級市“某某北”的車票，后來卻發現，這個“某某北”設在該市下邊的一個縣，距離市區還有100多公里。個中原因，乃是因為縣里的“人脈”強過市里。

    這樣的胡亂設站顯然是不嚴肅、不嚴謹、不科學的。也正是因為有了這樣的不公正范例，才使得越來越多的地方卷入高鐵爭奪戰，且花樣百出。而愈演愈烈的“高鐵政治經濟學”，也使得原本應該科學、有序的高鐵走線、設站決策，演變為一場各種力量博弈的叢林戰。

    種種爭奪高鐵的亂象也表明，高鐵不能再繼續其野蠻生長的路徑了。以往那種拼人脈、靠關系，甚至濫用公共財政進行利益輸送的做法，應該引起警惕了。

    時下，高鐵發展已經成為國家戰略，理應有科學的總體規劃，明晰的法律法規，構建起“依法修路”的決策機制，通過制度來規范修路，擠壓人為因素、權力尋租的空間。