“每天只需工作3小時，月入過萬元。是不是真的？”

　　隨著各種專車、拼車軟件蜂擁而上，“燒錢”的補貼大戰持續。甚至，在Uber被多地主管部門調查之時，補貼也沒有停。看到越來越熱的專車市場，不如辭職開專車或者加入拼車司機大軍——成為城中不少有車人士的熱門話題。不過，記者采訪了解到，私家車做專車尚屬于違法運營，做拼車司機雖然政策上安全點，可是拼車價格低又無法成為職業。因此，辭職開專車并不靠譜。

　　司機人數飆漲 實際收入下降

　　“4月份大概還能夠賺到1.5萬元，但也不是說只工作3個小時。”廣州Uber專車司機盧先生告訴記者，他從早上7點出車，跑到中午11點多鐘，午間休息一下，下午兩三點跑到下班時間，一天也要工作6、7個小時，不停接單，收入才可以達到1.5萬元。很快，他就發現生意沒有那么容易做了。隨著加入的車主增多，雖然仍有單可搶，但單量和好單量都少了。

　　“跑同樣的時間段，收入達不到1.5萬，而且Uber在廣州、成都相繼被查，我也擔心被罰款。從5月開始就不再做專車司機了。”盧先生表示，他的朋友圈有不少人已經從Uber退出。

　　“以前也聽說有人一個月收入2萬～3萬，可身邊卻沒有這樣的司機”。廣州專車司機吳先生認為，賺到這么多肯定是既辛苦，又恰好遇到平臺商大補貼。比如，每天的高峰期，司機都不停地接到單。“現在，雖然補貼仍有，但賺大錢已經沒有了”。

　　采訪中記者了解到，不少專車司機來自出租車行業。廣州出租車司機廖先生表示，因為受專車和拼車的影響，許多同事早上高峰期不去公司提車，此時出車生意差還會堵在路上。

　　據嘀嗒拼車副總裁李躍軍預計，目前在廣州市場，僅滴滴專車司機大概就在萬人，再加上一號專車、AA專車、人民優步、神州、易到以及各種快車等專車類型，車的數量約有3萬。不過，他表示，由于專車平臺不具排他性，因此有不少司機，一車注冊多個專車平臺，所以不能簡單相加。

　　5月初，業內對司專車機數量的估計是超過1萬人。“通過網絡的快速傳播，專車司機更賺錢的說法不脛而走，因此有更多人加入到司機大軍。這也導致競爭更加激烈。”李躍軍說。

　　月入過萬仍有 但這并非凈利

　　據AA專車司機張先生介紹，目前AA司機一天接8個單（要求定點定時接單，一般都在高峰時段）或者一天拉夠450元的活，AA就將補貼100多元，相當于將每月4000的績效補貼分攤到每天。但同時，司機每月要上繳4000元平臺信息服務費，每單生意平臺還要再抽取10％的提成。

　　“服務費和補貼相抵，10%的提成也還行。”張先生說，如果更努力一些，一個月營業額達到1.5萬相當于每天接10多單活，即每周接近4000元，也并不難，這樣收入就可以過萬。他表示，在講績效分攤到每天之后，專車司機的收入更穩定了。

　　AA專車相關負責人亦向記者透露，AA司機人均工資在7000～8000元，在行業內算中上水平。全職專車司機的這種收入，讓一些辦公室一族有了辭職開專車的想法。因為，如果你是使用私家車，而非像AA一樣由平臺方提供車輛，賺得可能更多。

　　李躍軍表示，私家車做專車，是做出租車的活，屬于約租車范疇，單價較貴，計里程+計時費折算到每公里需要2～5元，還不用繳納出租車每月數千元的份子錢。

　　不過，這利潤并非全部。據前述司機張先生表示，當下AA的補貼最厲害，因此收入較高。但別忘了，工作時間和油費、路橋費、維修費和折舊費等，更不說罰單、保險費之類，也由司機承擔了。

　　“各家一直在調整補貼情況，每個月都不一樣，因此收入并非穩定在一個數值。如果再遇到客人投訴、或者自己身體不適等情況，收入就會大減。”易到司機馮先生說，私家車主當專車司機，車還不能差，最好是車價20萬元以上。而為了更快地搶到單，買一部iPhone 6、用4G網絡這都得算在成本里。

　　張先生也表示，專車司機收入的算法比較復雜，目前大多按階梯形式給補，拿到工資單也不大看得懂。

　　另外，早上7～11點、下午4～8點的上班時間且必須接單的硬性要求，工作的自由度、舒適度其實也不比做其他工作強。

　　幫你算一算：公司補貼

　　據了解，目前一位AA司機一天接8個單（要求定點定時接單，一般都在高峰時段）或者一天拉夠450元的活，AA就將補貼100多元，相當于將每月4000的績效補貼分攤到每天。但同時，司機每月要上繳4000元平臺信息服務費，每單生意平臺還要再抽取10％的提成。

　　私家車司機個人支出

　　據了解，油費占整體收入的20%以上，1萬元收入就要2000多元油費。加上車輛折舊，每月約為全車價除以60，如20萬元的車每月折舊約為3000多元。

　　專車司機買一部iPhone手機、用4G網絡等，這都得算在成本里。

　　記者手記

　　辭職做專車司機需三思

　　盡管現在大家對專車、拼車的接受程度大為提高，但要辭職去開車，還真要三思。首先要考慮到現今專車司機大增，“狼多肉少”顯現突出，在日益激烈的競爭中要以輕松狀態獲得滿意的收入，越來越難。同時要考慮到自身條件，無論是開專車還是拼車，車輛要求、路況熟悉程度，都是門檻。

　　你總不希望本來只要10多分鐘的路，因為一個路口走錯帶著乘客走了1個小時被抱怨被惡評吧？

　　其次，要評估平臺商補貼戰的周期。以滴滴打車App為例，廣州出租車司機自從滴滴、快的和諧一體補貼減少之后，使用該App的熱情瞬間降低。記者發現，現在用滴滴打車，響應速度和服務水平都不如去年。沒有補貼，司機的收入無疑會大大降低。

　　最后，就是政策因素。如業內人士所言，帶著私車當專車司機能賺，但各地被查，如按廣州非法營運的管理辦法處理，一旦被取證扣車則要花3萬～10萬元才能贖回。據報道，廣州市區兩級交通執法部門在近期的日常執法中已查獲多起利用手機軟件攬客的非法經營個案,均依法處以3萬元的罰款。對此，運營平臺不為車主“背書”，車主損失顯然不小。

　　辭職開車去？No，不要被那些運營平臺刻意釋放的“每天只需工作3小時，月入過萬元”消息給忽悠了。（李光焱）

　　拼車 變成職業不可能

　　“之前，我也是專車司機，后來找到了穩定的工作，改為做拼車司機了。”如今從事手機業務的牛先生表示，如果說開專車還能夠保證月入數千元，與其他職業有得一拼，那要是想靠當拼車司機來維持生活就不可能。

　　他稱，利用每天上下班的時段，一個月能掙幾百元，純粹就是補個油錢。車主阿卓曾經最火的時候，上下班能接6～7單活，兩個月也才掙了2000多元。“靠做拼車司機養車都難，別說養人了。”他感嘆。

　　記者了解到，目前專車、拼車、順風車的司機，相當一部分是抱著消磨時間，賺個油費等的心態加入專車司機“大軍”。家住廣州荔灣區的汪女士全職在家帶娃，送完孩子上學后，就順帶做個專車司機，大概開兩三個小時的車，主要是打發時間。

　　市民小西的經歷更“奇葩”。她用嘀嗒拼車竟然約到了一臺蘭博基尼。“就是那種單門雙人的跑車，一共才花了6元，還是個帥哥。”一周內，她都對此津津樂道。車主告訴她，不要馬上付款，要“裝作是自家的車，不然有點丟人”。的確，開奔馳、寶馬、奧迪、蘭博基尼的車主，大部分都是“不差錢”，主要是打發時間，甚至是認識更多陌生人。

　　別說，開著私車當專車、拼車司機，也是現在某些互聯網公司“挖人”的有效手段。畢竟夜間在廣州TIT創意園、北京中關村拼車的人，多是敬業的“挨踢客”。采訪中記者發現，炒股族、創業族、全職媽媽族、上班族、房東一族等，成為專車、拼車司機的重要族群。

　　當然，也有上班族希望能夠獲得額外的收益。“我也打算去開專車了，再不濟也做個拼車司機。我是做銷售的，平均拿到手才5000～7000元，早上在網上報名，先從兼職做著試試看，好做的話再全職。”在珠江新城上班的薛先生說，朋友告訴他，滴滴快的合并之后，“瘋狂地”招新手，現在是“狼多肉少”了。

　　同時，從事多個專車、拼車平臺的賴先生說，過年前每晚6點～11點，每晚能接8～10單，300元左右，單子多，額外獎勵也更多。但同時有專職工作的他，現在變兼職賺少了，“兼職跑肯定沒有那種老司機路熟。那些跑了十來年的老出租車司機肯定‘秒殺’我們這種玩票的。”

　　李躍軍向記者坦言，財務自由的人用拼車來“社交”，但做職業車主拼車，不足以養活自己。專車司機也有悖論，私家車能賺，但有政策風險。　 （記者 李光焱）