成長的煩惱總不斷！

　　2014年7月，神龍汽車有限公司（東風汽車與標致-雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）的合資公司，以下簡稱“神龍汽車”）將全年的銷量目標提升至70萬輛，而目前神龍現有的三大工廠總產能僅為60萬輛，提升產能迫在眉睫。

　　10月16日，東風汽車董事長兼PSA監事會副主席徐平、PSA總裁唐唯實以及神龍汽車總經理邱現東、執行副總經理穆浩然等一起亮相成都，為神龍汽車第四工廠奠基。據介紹，第四工廠總投資123億元，總設計產能為36萬輛/年，計劃于2016年年底投產。

　　這對產能告急的神龍汽車而言，無疑是一劑“強心針”。邱現東在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“今年神龍汽車的產銷量將達到70萬輛以上，現有的3個工廠產能不足，已經按照要求百分之百、甚至是百分之一百二地釋放產能。”

　　由此不難看出，神龍汽車對于產能擴張的急迫心情。但此時奠基的第四工廠雖然能夠讓神龍汽車上下感到“甘霖將至”，卻無法充當“及時雨”解其“燃眉之急”，如何在保持穩定增長的前提下，順利度過第四工廠投產前的兩年，將成為神龍汽車接下來要面臨的嚴峻考驗。

　　難解近憂

　　只要市場形勢良好，神龍汽車必然不會讓自己陷入無車可賣的局面。

　　然而，第四工廠能否在兩年后緩解產能困境并且助力銷量增長，解決當前的產能掣肘問題仍是個未知數。

　　近兩年來，盡管PSA在全球市場上流年不利，但其在中國市場卻是“風景這邊獨好”。得益于“E動戰略”“5A計劃”“三年倍增計劃”等，其在華合資公司神龍汽車旗下的兩大品牌——東風標致和東風雪鐵龍均保持了較高的增長速度。基于此，2012年，神龍汽車的年銷量超過了44萬輛，同比增長9%；2013年，其全年銷量突破55萬輛，同比增長25%。

　　正是這樣的增長趨勢，導致了神龍汽車近年來的產能吃緊。

　　在業內人士看來，由于前幾年PSA忙著應對其一向倚重的歐洲市場的頹勢，未能預見到神龍汽車在中國的增長態勢，以至于沒有及時進行在華產能擴張。今年年初，神龍汽車設定了65萬輛的產銷目標，對于3家工廠60萬輛的年產能而言，已經略顯吃力。

　　然而，在上半年銷量數據出爐之后，神龍汽車對于全年業績表現信心大增，并在7月將全年目標提升至70萬輛。從市場的角度來看，雖然尚有一定差距，但神龍汽車仍有望實現這一目標：1~9月，神龍汽車共實現整車銷售51.85萬輛，同比增長29.63%。據悉，三大工廠均已是兩班滿負荷生產，產能瓶頸凸顯。

　　此外，按照神龍汽車在2012年提出的“三年倍增計劃”，其2015年的銷量目標設定將不低于88萬輛。顯然，相較于建設百萬輛車企，神龍汽車擺在眼前的問題是如何在第四工廠投產前的兩年里，維持當前的增長態勢。

　　“只要市場形勢良好，神龍汽車必然不會讓自己陷入無車可賣的局面。如果屆時3個工廠的產能實在無法滿足銷量需求，神龍汽車也可能會求助于東風，以代工的形式在東風的工廠里進行生產?！逼囆袠I知名分析師賈新光表示。

　　25萬輛

　　到2016年底，神龍公司將建成100萬輛整車、120萬臺發動機的生產能力，并形成武漢、襄陽、成都三大基地格局，覆蓋高、中、低系列乘用車

　　擴張難題

　　急補產能

　　75萬輛

　　產能空缺

　　今后的幾年里，產能告急對神龍汽車而言或許將成為常態，而神龍汽車的在華擴張，也才剛剛開始。

　　今年神龍汽車產能提升主要靠員工加班加點來實現，產能早已超負荷釋放。

　　神龍3個工廠

　　最大總產能

　　2020年前產銷

　　超100萬輛

　　事實上，早在第四工廠奠基之前，業內就已經傳出了神龍汽車將建設第五工廠的消息。對此，邱現東雖然表示這只是一個設想，尚未有具體方案，卻也沒有予以否認：“根據東風和PSA的聯盟協議，未來東南亞市場都交由神龍汽車管理，因此除了市場開發、推銷等方面的關聯之外，并不排除未來會做一些工業化的安排。”

　　根據神龍汽車在3月公布的計劃，其將于2020年沖擊150萬輛的銷量目標，這也就意味著，如果進展順利，在今后的幾年里，產能告急對神龍汽車而言或許將成為常態，而神龍汽車的在華擴張，也才剛剛開始。

　　作為本輪擴張的“先鋒”，PSA對于神龍汽車第四工廠的支持也是前所未有。據穆浩然透露，此次神龍第四工廠導入的EMP2平臺是目前PSA最為先進的模塊化平臺，在這一平臺上，可以衍生出不同級別、尺寸、配置的乘用車乃至商用車產品；并將能很好地匹配神龍公司“E動戰略”系列發動機和系列新型變速箱，以及未來的新能源技術。

　　穆浩然還告訴記者，在第四工廠投產后，神龍汽車將與歐洲實現產品同步研發和投放。

　　在唐唯實數次強調“PSA現在是兩條腿走路，一條是歐洲，一條是中國”之后，PSA對于中國市場的訴求顯而易見。而中國市場能否達成愿景，也將在很大程度上決定“邁向復興（Back in the Race）”戰略的成敗。盡管PSA已經在第四工廠的建設上表現出了相當的誠意，卻也為神龍汽車帶來了新的難題：其產能增長能否與產品導入和技術進步保持同步？

　　作為東風入股PSA之后的第一個“大動作”，第四工廠的建設難免要承擔起神龍公司“戰略西進”的支點、全球新一代綠色標桿工廠等諸多意義，而神龍汽車也真言不諱：第四工廠建設是神龍汽車當前解決產能瓶頸的現實需要。

　　邱現東坦陳，今年神龍汽車產能提升主要靠員工加班加點來實現，產能早已超負荷釋放，“而合資公司的兩個股東——東風和PSA也希望神龍汽車的產銷盡快超過100萬輛，并在2020年達到150萬輛?！?/p>

　　由此可見，第四工廠不僅肩負著彌補神龍汽車當前產能不足的重任，更是其跨入百萬級車企的必要條件之一。而為了讓這一愿景的實現條件更為充分，神龍汽車在第四工廠的投產車型設計上煞費苦心。

　　據悉，第四工廠未來將生產東風雪鐵龍、東風標致和東風三個品牌的車型，以高端SUV和MPV為主，并同步規劃新能源產品。邱現東坦言，目前東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌都缺乏高端SUV和MPV，隨著國家經濟持續穩定增長及家庭收入的不斷提高，SUV細分市場仍在延續高速增長態勢，MPV細分市場也是增長潛力巨大。因此，神龍汽車將在這兩個領域進一步填補產品空白和提高市場占有率。（記者 鄭宇）