因為“專車”的集中整頓而被各大專車平臺日漸冷落的私家車，正在重新成為租車市場另一大細(xì)分領(lǐng)域——P2P租車追捧的對象。

　　昨日（2月2日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從神州租車（00699，HK）方面確認(rèn)，公司繼布局“專車”之后，將在3月份同時切入P2P租車業(yè)務(wù)。而國內(nèi)目前最大的P2P租車公司寶駕租車，昨日也正式宣布了一項“留守汽車”分享計劃，并為此提供最高達(dá)10000元的額外現(xiàn)金獎勵。

　　在租車業(yè)內(nèi)人士看來，神州租車的入局，說明外界對P2P租車的法律風(fēng)險顧慮已打消不少。而寶駕租車開始和滴滴、快的一樣不惜高額補(bǔ)貼車主和用戶，則說明P2P租車開始進(jìn)入市場卡位爭奪階段，至少對私家車源的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　寶駕租車昨日提供給記者的數(shù)據(jù)顯示，在不到一年的時間里，寶駕租車平臺上待租車輛就已經(jīng)超過4萬臺。若照這個速度擴(kuò)張，或?qū)⒑芸斐^神州租車目前近6萬輛的自有車隊規(guī)模。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些信號不排除P2P租車在2015年將掀起一輪資本狂潮，更多的傳統(tǒng)租車公司也會跟風(fēng)入局。

　　剛宣布搭上“專車”/

　　神州租車董事會主席兼CEO陸正耀昨日在接受新華網(wǎng)采訪時透露，公司2015年3月將進(jìn)入P2P租車領(lǐng)域。就在1月28日，神州租車剛剛宣布正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)“專車”市場。

　　截至記者昨日發(fā)稿，神州租車尚未對外發(fā)布更多有關(guān)P2P租車業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士對記者透露，其布局應(yīng)該會和已宣布的“專車”業(yè)務(wù)一樣，采取和獨立的第三方公司合作的方式。因為在確保業(yè)務(wù)成熟和盈利之前，神州租車是不會將其裝入上市公司的。

　　據(jù)了解，P2P租車區(qū)別于傳統(tǒng)租車和“專車”，主要通過手機(jī)客戶端平臺，閑置車輛的私家車主借助平臺的調(diào)度，把自己的車輛租借共享給有用車需求的“租客”。租客本著低價、就近的原則方便快捷地租到意向車輛，車主也可以從中獲得合理的出租收益，被認(rèn)為是一種共享經(jīng)濟(jì)模式。

　　陸正耀對新華網(wǎng)表示，神州租車密切關(guān)注市場上所有新的租車模式，只要被市場證明這些模式有生命力，神州租車會擇機(jī)以自己的品牌、資本、技術(shù)和人才強(qiáng)勢進(jìn)入。

　　但租車業(yè)內(nèi)人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，P2P租車對于神州租車的真正意義在于，其產(chǎn)品線過去主要的“短租業(yè)務(wù)”相對屬于低頻次消費(fèi)，但“專車”以及P2P租車屬于高頻消費(fèi)，引導(dǎo)從低頻向高頻消費(fèi)的轉(zhuǎn)變，在創(chuàng)造交叉銷售的同時，最重要的是增加用戶粘性。

　　該人士對同時表示，神州租車的戰(zhàn)略布局明顯是要打造全方位移動互聯(lián)網(wǎng)的“出行入口”，因此不排除眼下同樣火熱的“拼車”會成為神州租車?yán)^“專車”、P2P租車之后下一個延伸的產(chǎn)品領(lǐng)域。同時，其他傳統(tǒng)租車公司也極有可能開始效仿。據(jù)悉，目前一嗨租車就已經(jīng)表示將進(jìn)軍“專車”領(lǐng)域。

　　P2P租車模式之爭/

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在神州租車入局之前，市場上已經(jīng)有四大P2P租車公司：寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車，這些公司在2014年已先后獲得了不同規(guī)模的多輪資本融資。其中，寶駕租車在2014年12月10日剛剛獲得一輪由中國平安領(lǐng)投的3000萬美元A輪投資，超過了其他幾家競爭對手A輪融資額度的總和。

　　P2P租車模式因為主要依靠私家車資源，也曾遭遇市場爭議。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中國平安領(lǐng)投寶駕租車開始，已經(jīng)逐漸傳遞出積極的政策信號。

　　交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭在接受記者采訪時表示，如果汽車租賃平臺僅出租汽車，不配駕駛員的勞務(wù)，其法律性質(zhì)則為汽車租賃，屬于財產(chǎn)租賃范疇，并不屬于道路運(yùn)輸條例等法律法規(guī)的調(diào)整范圍，也不屬于非法運(yùn)營。

　　寶駕租車市場總監(jiān)黃君發(fā)昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，P2P租車的平臺模式相當(dāng)于自建資產(chǎn)模式，更容易形成規(guī)模，無論是車隊規(guī)模還是用戶規(guī)模。可以比對的是，整個傳統(tǒng)租車行業(yè)，僅有神州租車規(guī)模目前超過4萬輛；一嗨租車車隊規(guī)模才1萬多輛。而寶駕租車花了不到一年時間就達(dá)到了4萬輛規(guī)模。

　　不過，據(jù)寶駕租車曾經(jīng)對北上廣深四個一線城市車主進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查顯示：只有約17%的車主能夠接受汽車共享理念，而真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到，更多的車主則將汽車視為個人隱私的一部分。

　　寶駕租車也因此強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵是要讓車主們看到汽車共享租車的市場前景。根據(jù)國際咨詢公司羅蘭·貝格的預(yù)測，中國的自駕租車市場規(guī)模2014年預(yù)計將實現(xiàn)380億元的規(guī)模，并且未來5年將以27%的年復(fù)合增長率快速發(fā)展。

　　在第三方業(yè)內(nèi)人士看來，神州租車一定是看到了P2P租車自身的市場活力，以及對傳統(tǒng)租車市場暗藏的威脅和沖擊，所以才會義無反顧地入局P2P租車。（記者 李卓）