快的和滴滴宣布合并后，是否會取消原有的紅包補貼政策也引發了各界關注，很多用戶表達了共同的疑問，合并后用戶補貼還有嗎？打車會更難還是更容易？

　　對此，滴滴和快的昨天對外發布聲明，兩家公司合并后仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放，同時將致力于探索其他對用戶有利有益的方式。

　　此次官方的公開表態無疑讓這些用戶吃了一顆定心丸，同時也消除了外界關于打車補貼的種種傳言。

　　紅包補貼是快的和滴滴在市場早期發展階段摸索出的有效的營銷方式，其在打車軟件發展初期發揮了巨大效能，讓更多人愿意嘗試手機叫車服務，推動了移動出行行業快速發展。其形式也從初期的給乘客送券、給司機發補貼發展到后期積分獎勵、主動幫打不到車的乘客“加小費”等，方式更多樣，提升用戶體驗的目的性也更強。

　　滴滴和快的認為，這種營銷方式的有效性已被證明，未來還將扮演其應有的角色。

　　滴滴快的官方表示，補貼營銷是移動互聯網時代培育市場的通行做法之一，雙方在這方面做得十分成功。2014年上半年爆發的打車軟件補貼大戰，讓各自用較小的紅包補貼成本獲得了高速成長和發展遠景，這種做法直接而有效。

　　在滴滴快的宣布合并之后，新公司總裁柳青也指出，互聯網出行市場的空間和想象力依然巨大，市場依然處于高速成長期。兩家公司合并后，仍需要發放大量補貼扶植市場。

　　業內人士認為，兩家公司在市場上發展兩年多來，集聚起了數量龐大的新老用戶。新用戶有待培育，老用戶需要增強粘性，強化使用習慣。因此，繼續發放紅包有助于保持用戶群體的維系和拓展。

　　事實上，在兩家公司宣布合并之后，針對消費者發放的補貼并未停止。春節期間，雙方都加大了對于消費者的補貼力度，派發了大量紅包。據悉，雙方為此投入的資金均超過數億元。這些都成為合并之后繼續發放紅包補貼的有力佐證，同時也從側面表明，未來打車紅包發放渠道、發放形式將更加多層次和多元化。（柯弦）