近日，南方日報記者從“2015中國廣州國際投資年會 新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇”上獲悉，廣州已經(jīng)基本掌握了新能源汽車研發(fā)的相關核心技術。這意味著，廣州近年來在新能源汽車自主研發(fā)領域取得了重大突破。

　　據(jù)介紹，作為廣東汽車業(yè)龍頭的廣汽集團，正根據(jù)國家的有關政策要求，通過電動汽車產(chǎn)學研聯(lián)盟等多種形式加強全產(chǎn)業(yè)鏈合作，按“混合動力/插電式車型為近期工作重點，純電動車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進”的原則部署自主研發(fā)。

　　在昨日的論壇上，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽目前已經(jīng)形成了以汽車研究院為主體、相關企業(yè)為補充的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系，基本掌握了新能源汽車研發(fā)相關核心技術。“今后，廣汽將從‘信息云平臺’+‘能源云平臺’，以開放的平臺，進一步發(fā)展新能源汽車”。

　　值得注意的是，2014年年底，首個由廣汽集團承擔的國家“863計劃”現(xiàn)代交通技術領域“電動汽車關鍵技術與系統(tǒng)集成（一期）”重大項目——“增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術攻關”課題順利通過科技部技術驗收。這是廣州乃至廣東在新能源汽車領域的一次重大突破。

　　該課題掌握了整車及動力總成關鍵零部件開發(fā)、“三電”（電池、電機、電控）及控制等核心技術，形成了自主研發(fā)、試驗等完整研發(fā)體系能力。這將有助進一步豐富廣汽集團新能源汽車產(chǎn)品結構，從而有效降低廣汽自主整車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品平均油耗指標，對廣東新能源汽車發(fā)展起到了重要的推動作用。

　　事實上，除了在研發(fā)領域取得重大突破之外，廣東幾大整車企業(yè)也在新能源領域突飛猛進，加大市場化推廣力度。

　　南方日報記者了解到，廣汽乘用車新能源管理技術和生產(chǎn)制造人才隊伍2014年增長了近4倍，同時還推出了增程式電動轎車傳祺GA5 REV，實現(xiàn)“零油耗，零排放”。廣汽本田攜手漢能在今年1月建成中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式光伏發(fā)電工程，在節(jié)能減排方面相當于種植95萬棵樹；廣汽豐田今年內(nèi)將在中級車市場導入一款混合動力版的新品，到2020年中小型車銷量占比將達到40%以上，并將導入更多混動產(chǎn)品，未來逐步實現(xiàn)主流細分市場全覆蓋。而在去年4月，廣汽集團與比亞迪共同成立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，成為華南地區(qū)首家規(guī)模化的在建新能源客車項目。

　　（記者 樂國星 朱欽）

　　發(fā)改委官員：低速電動車“轉(zhuǎn)正”沒門

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　　在同一論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼稱，當前的大部分低速電動車不符合我國《道路交通管理法》的規(guī)定，所以不可能給予其合法上路許可。但他也表示，如果低速電動車企業(yè)能夠研發(fā)生產(chǎn)出符合《規(guī)定》的產(chǎn)品，國家亦歡迎其投身新能源汽車行業(yè)。

　　針對時下造車熱，李鋼認為，《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》看中的是技術，而非資產(chǎn)。“新能源汽車的基本屬性是汽車，要在道路上行駛，所以其安全、環(huán)保、節(jié)能等是政府的管理職責。對于新能源汽車尤其要突出其安全性能。”在他看來，眼下一些從未接觸過汽車的企業(yè)想要進入汽車行業(yè)，他們對汽車的基本性能不夠了解，所以更加要嚴格把控其技術是否過關，而非企業(yè)擁有多少資產(chǎn)。