隨著東風標致銷量的高歌猛進，其產品陣容的擴充也在提速。日前，東風標致副總經理文南向《每日經濟新聞》記者透露，4月15日東風標致今年的第二款新車308S將在成都上市。

　　按照神龍公司規劃，今年要完成85萬輛的銷量目標。

　　在連續幾年實現超過三成以上的銷量增長下，公司旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍的產品正面臨同質化競爭的局面。為此，東風標致將定位鎖定在了“嚴謹、激情、致雅”，東風雪鐵龍則定位于“舒適、時尚、科技”，而308S就是東風標致新品牌定位的代表之一，以形成差異化的競爭格局。

　　在這樣的情況下，包括年初上市的東風標致508以及年內推出的2015款408，都在定位和技術上有所提升，東風標致希望借此打造更具有技術含量和活力的品牌形象。

　　與雪鐵龍同質化嚴重

　　據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據，2015年前兩個月東風標致實現了7.1萬輛的銷量，同比增長達到31.5%。東風標致今年銷量目標為45萬輛，相較于2014年38萬輛的銷量增長18.4%，按照目前的增長勢頭，東風標致完成這一目標似乎并不難。

　　但是，對于同時擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的神龍來說，今年的銷量目標鎖定在了80萬輛，東風雪鐵龍需要分擔其中35萬輛的銷量，這比去年同期32萬輛的銷量增長9.3%，銷量和增幅均落后于東風標致品牌，兩個品牌之間的差距可能將進一步拉大。“東風雪鐵龍的產品投放落后于東風標致。”東風標致品牌的相關負責人向記者表示，這可能是為了規避兩大品牌之間的同質化競爭。《每日經濟新聞》記者發現，目前東風標致和東風雪鐵龍已經存在同質化競爭較為嚴重的問題。例如，去年銷量6.6萬輛的東風雪鐵龍C4L與同期銷量6.4萬輛的東風標致408售價均在13萬~19萬元區間，而東風雪鐵龍C5與東風標致508、東風雪鐵龍世嘉與東風標致308等車型，在售價和定位上也十分相似。

　　實際上，神龍并不是唯一一家多品牌運作的合資車企，上海通用旗下的兩大品牌別克和雪佛蘭也在同一公司運營多年，雙品牌在2014年為上海通用貢獻了168萬輛的銷量，其中別克品牌92萬輛，雪佛蘭76萬輛。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向記者表示：“雪佛蘭的品牌定位低于別克。”在國內，別克在中檔車市場相對占據優勢，旗下君威和君越兩款B級車去年銷售了11.1萬輛和8.4萬輛，而雪佛蘭的優勢則更多地體現在A級車科魯茲和A0級車新賽歐。

　　神龍方面負責人表示，不希望以價格來區別標致和雪鐵龍，雙方的區別應體現在品牌風格和感知上。但截至目前，東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌之間的差異化還不明顯。

　　東風標致尋求品牌突圍

　　據了解，根據神龍此前計劃，2017年公司銷量應達到150萬輛，2020年這一數字將進一步擴充至200萬輛。分析認為，如此大規模的銷量需要東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌支撐，而同質化競爭是必須解決的問題。

　　在這樣的情況下，神龍公司已經在著手解決這一問題。“308S定位于年輕消費者。”文南向《每日經濟新聞》記者介紹說，“這款車的對標競爭對手是一汽-大眾的高爾夫。”

　　記者了解到，目前308S的訂購價11.5萬元起，據東風標致內部人士預計，“308S的官方定價可能比高爾夫低6千到1萬元”，因此最終售價應該在12萬元到18萬元，若果真如此，這將大大突破神龍旗下A級兩廂車產品以往的價格區間。“東風標致今年共有四款新產品。”文南告訴記者，除已上市的新款508和即將上市的308S外，還包括2015款408、2015款小型SUV車型2008。

　　據文南介紹，308S基本保持了海外版308的“原汁原味”，而408則集成了標致雪鐵龍集團的多種最新技術，這款車將繼續充當東風標致試水技術營銷的核心產品之一，以尋求對東風標致目前所面臨品牌瓶頸的解決方案，508則是東風標致唯一B級車的換代。由此可見，東風標致今年品牌向上的目標明顯。“標致品牌的兩廂車在海外市場是有很大優勢的，有很多車型一直沒有導入國內。”崔東樹告訴記者，這些車型導入國內比較方便，因此東風標致有機會在未來的兩廂車市場中有更大作為。（記者 冒詩陽）