在“ABB”豪車陣營中，奔馳作為追趕者，正在加速地追趕另外兩個老對手。如今，奔馳全新C級轎車正憑借著“耳目一新”之感，全力殺入這個競爭異常激烈的市場中。全新奔馳C級轎車為了討好要求不斷苛刻的中國消費者，對車型進行了一系列的本土化開拓，“L”代表的加長便是最為重要之一，這也讓奔馳在與奧迪、寶馬的競爭中不再有絲毫劣勢。

　　“S”魅影強烈

　　對于一款車型，消費者最為直觀的感受便是“形”，這與一道菜一樣，賣相如何才能吸引消費者深入的了解。在這一點，全新C級轎車做到了，憑借著全新的的設計，全新C級轎車的三廂結構比例協調，頎長的發動機艙，后移的乘員艙，短小寬厚的行李艙以及較短的前后懸。正所謂是一部“小S”。

　　全新奔馳C級延續了E級車的市場布局，分為運動轎車與轎車兩大產品矩陣，兩者使用不同的設計套件。其中，運動轎車采用了運動型前臉設計，標配AMG車身風格套件，前保險杠進氣口帶黑色菱形格柵，側面采用雙鍍鉻飾件；車身側面包含了AMG車身風格組件、側裙板和后保險杠中的鍍鉻飾件、拋光鋁質擋風雨條和腰線飾條。而轎車則延續經典的立標前臉設計。無論轎車或運動轎車，保險杠中均整合了大尺寸進氣口，讓前臉更顯寬大并運動氣息十足。

　　作為點睛之筆，全新奔馳C級使用了全新LED燈。在前臉，全系標配的LED日間行車燈融合在大燈之中，讓這個部件形似眉毛。而在尾部，水平排列的全LED尾燈嵌在側壁和保險杠之中，包繞著車尾部的邊緣，令車體更顯寬大。并且，制動燈光線強度可在根據光線條件而變。當夜間遇到紅燈時，制動燈的亮度會自動降低，以避免對后方駕駛員造成眩目。

　　舒適之本

　　與外觀給人耳目一新之感相比，全新奔馳C級轎車內飾的表現更為出色，營造出了高貴典雅之感，實為簡約而不簡單，這也體現出了奔馳的“舒適之本”。

　　在中控設計上，全新奔馳C級轎車使用了大尺寸一體式面板，并使用了多種材質，例如木質表面伴以鍍鉻邊框，或是鋼琴漆飾面。而翼形飾件把運動型儀表板分隔為上下兩部分。

　　而搭載駕駛室管理和數據系統以及聯網功能（COMAND Online）版本的獨立顯示器，長度則為21.33厘米（8.4英寸），懸浮于中控臺上方最符合人機工程學的位置，通過一水平飾件與中控臺優雅相連。

　　五個圓形通風口采用新式設計，帶有中央調節旋鈕和水平飾條，簡約的樣式為儀表板賦予運動氣息。

　　作為專為中國市場加長“L”的車型，后排乘客的舒適性得到了最大化的提升。后排乘客的膝部空間十分充裕。在座椅方面，主副駕駛都設有腿托調節，以緩解駕乘者在長途駕駛中的疲憊感。如果非得挑毛病的話，也正是這個副駕駛的腿托調節，尺寸依舊欠缺。

　　“開”的感覺更好

　　一直以來，外界都有這么一句口頭禪“開寶馬坐奔馳”，這是對奔馳舒適性的肯定，但換言之，這也是對奔馳駕控感提出了要求。

　　不過，這句話不再適用于全新C級轎車身上。在動力系統上，奔馳全新C級轎車放棄了1.8T發動機，使用了M274系列的2.0T發動機，根據高低功率的不同分別裝配在C200L與C260L車型上。

　　本次試駕車型為C260L，其發動機最大功率達到155kW，峰值扭矩為350Nm。與之匹配的7速手自一體變速器。

　　并且，全新C級轎車為了滿足不同駕駛習慣車主，提供5種駕駛模式，包括Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual，其中Individual可自定義方向盤的輕重、空調以及發動機啟停等功能。

　　在實際駕駛過程中，不管是中低速、還是高速，其動力表現十分強勁。更為重要的是，即便猛踩油門，車子也能優雅地加速。而在SPORT模式下發動機轉速會保持在2000-3000rpm左右。

　　（文/圖 記者 郭小戈）

　　參數

　　車身尺寸（mm）：4783×1810×1442

　　軸距（mm）：2920

　　發動機：M274系列的2.0T發動機

　　變速箱：7擋手自一體

　　贊：外觀內飾設計感十分出色

　　動力表現出色

　　彈：座椅寬度偏短